Inwestycja polega na przebudowie dróg gminnych w Gminie Pułtusk w następujących lokalizacjach:

1) droga gminna – ul. Benedyktyńska w mieście Pułtusk (przebudowa odcinka drogi wraz z rozbudową mostu),

2) droga gminna nr 340498W – ul. Marii Skłodowskiej-Curie w mieście Pułtusk.

Zadanie inwestycyjne pn.: „Przebudowa odcinka drogi gminnej ul. Benedyktyńskiej wraz z rozbudową mostu”, ,,Przebudowa drogi gminnej nr 340498W ul. Marii Skłodowskiej - Curie w Pułtusku” będące przedmiotem niniejszego zamówienia obejmuje realizację robót budowlanych w szczególności:

- CZĘŚĆ I: Przebudowa odcinka drogi gminnej ul. Benedyktyńskiej wraz z rozbudową mostu:

Zakres prac obejmuje w szczególności: roboty przygotowawcze, rozbiórkę istniejących nawierzchni, roboty ziemne, wykonanie nawierzchni jezdni i chodników, wykonanie oznakowania drogowego, wykonanie balustrad mostowych, uporządkowanie placu budowy i uporządkowanie terenu przyległego.

Przekrój odcinka ma charakter jednojezdniowy, przeznaczony do ruchu w obu kierunkach. Po zachodniej stronie mostu jezdnia ma nawierzchnię asfaltową i chodniki z kostki betonowej. Po wschodniej stronie obiektu mostowego jezdnia posiada nawierzchnię z kostki granitowej i chodniki z płyt granitowych z opaskami z kostki granitowej. Ulica odwadniana jest do istniejącej kanalizacji deszczowej poprzez wpusty deszczowe zlokalizowane przy krawężnikach ul. Benedyktyńskiej. Istniejący na odcinku (od km 0+010 do km 0+038) most jest obiektem jednoprzęsłowym o schemacie statycznym belki wolnopodpartej przeprowadzającym ruch nad Kanałem „A”. Konstrukcję nośną obiektu stanową belki stalowe IPE 550 wraz z żelbetową płyta zespalającą. Przyczółki wykonane zostały w postaci pełnościennych ścian, z podwieszonymi do nich skrzydłami, przytrzymującymi nasyp na dojazdach do obiektu. Ściany przyczółków posiadają oblicówkę kamienną. Całkowita długość obiektu mostowego ze skrzydłami wynosi 25,60 m. Rozpiętość przęsła 10,80 m. Kąt przecięcia osi drogi z osią cieku wynosi około 85º. Na płycie pomostu występuje nawierzchnia bitumiczna o grubości 20 cm. Obiekt posiada dwustronne, wąskie ciągi pieszo-rowerowe o nawierzchni bitumicznej i szerokości około 0,5 m. Na krawędzi wsporników chodnikowych znajdują się balustrady stalowe.

W ramach realizacji należy wykonać przebudowę nawierzchni jezdni o długości 48 m i szerokości 6,0 m wraz z obustronnymi chodnikami od 2,5 do 4,5 m oraz przebudowę prowadzących w kierunku Al. Wiktora Gomulickiego schodów. Geometria ulicy pozostaje niezmieniona. W ramach rozbudowy mostu należy wykonać rozbiórkę istniejącego przęsła zespolonego wraz z wyposażeniem, rozbiórkę nawierzchni na dojazdach chodników, schodów betonowych i umocnień skarp rzeki. Parametry techniczne rozbudowywanego obiektu mostowego: długość całkowita ze skrzydełkami 25,61 m, szerokość całkowita 12,46 m, całkowita długość ustroju 13,30 m, światło pionowe ok. 3,53 m, światło poziome 10,80 m (równe światłu mostu). Należy wykonać przekrój zespolony mostu w postaci: belek stalowych IPE 550 zespolonych płytą żelbetową grubości 18 cm, konstrukcji obiektu wbetonowanej w żelbetowe poprzecznice na istniejących przyczółkach, nowych wsporników dostosowanych do projektowanej szerokości ciągu pieszego na górze skrzydełek Należy wykonać ławę żelbetową odciążającą skrzydełka, płyty przejściowe o grubości 35 cm i długości 4 m ze spadkiem 10 % na chudym betonie o grubości 10 cm, oparte na nowym wsporniku żelbetowym z betonu C25/30 i zbrojone stalą A-IIIN. Zgodnie z dokumentacją projektową należy wkleić kotwy stalowe oraz wyciągnąć izolację z papy termozgrzewalnej gr. 5 mm na górze płyty przejściowej na długości 1 m. Pozostałe elementy należy zabezpieczyć izolacją cienką. Nawierzchnię jezdni obiektu mostowego należy wykonać z kostki granitowej, krawężniki z kamienia i betonu. Most należy wyposażyć w ochronną, ozdobną balustradę, zamontowaną na gzymsie żelbetowym wysokości 1,1 m. oraz wykonać dwie pary schodów skarpowych z poręczą (od strony górnej wody i dolnej).

UWAGA:W dokumentacji projektowej:

1) wskazano wykonanie nawierzchni chodników z kostki betonowej, należy je wykonać następująco: od strony ul. 3 Maja – kostka betonowa, od strony ul. Rynek – kostka granitowa.

2) nastąpiła rozbieżność odnośnie konstrukcji mostu dotycząca poprzecznic, które należy wykonać z ceownika C240.

Odwodnienie przebudowywanego odcinka realizowane będzie poprzez istniejącą sieć kanalizacji deszczowej. Inwestycja zakłada utrzymanie istniejącego systemu odwodnienia wraz z jego usprawnieniem poprzez nadanie nawierzchni jezdni odpowiednich spadków oraz równości podłużnej i poprzecznej. Zamawiający dopuszcza zmianę sposobu i technologii przeprowadzenia przebudowy przedmiotowego odcinka kanalizacji deszczowej przy zachowaniu parametrów sieci.

- CZĘŚĆ II: Przebudowa drogi gminnej nr 340498W ul. Marii Skłodowskiej - Curie w Pułtusku:

Zakres prac obejmuje w szczególności: roboty przygotowawcze, rozbiórkę istniejących nawierzchni, roboty ziemne, przebudowę studni wpustowych kanalizacji deszczowej, przebudowę nawierzchni jezdni, poboczy, chodników, wykonanie zjazdów, zagospodarowanie powierzchni biologicznie czynnej, wykonanie oznakowania drogowego, uporządkowanie placu budowy i terenu przyległego.

Ulica Marii Skłodowskiej-Curie jest drogą przelotową o charakterze jednojezdniowym, przeznaczonym do ruchu w obu kierunkach. Długość odcinka objętego inwestycją wynosi 504,37 m. Ulica posiada jednostronny chodnik o szerokości 2,0 m z kostki betonowej (504,37 m). Po drugiej stronie odcinka na całej długości występuje zieleniec (504,37 m). Ulica posiada nawierzchnię asfaltową o szerokości 6,0 m, obustronnie ograniczoną krawężnikami. Zjazdy na posesje przyległe do drogi mają nawierzchnie utwardzone betonowe, lokalnie nieutwardzone. W km 0+055 znajduje się skrzyżowanie 3 wlotowe z odnogą ul. Marii Skłodowskiej-Curie. Ulica jest oświetlona i odbywa się nią komunikacja autobusowa (2 przystanki autobusowe znajdujące się na pasie ruchu). System odwadniania nie funkcjonuje prawidłowo - dwuspadowy przekrój poprzeczny i wystające krawężniki (po obu stronach drogi) uniemożliwiają spływ wody z jezdni. Nieliczne studnie wpustowe nie zbierają należycie wody opadowej.

Przebudowa odcinka obejmuje wykonanie jezdni asfaltowej o długości 504,37 m i szerokości 6,0 m z jednostronnym chodnikiem z kostki betonowej o szerokości 2,0 m (po południowej stronie drogi) i poboczem z kruszywa o szerokości 0,75 m (po stronie północnej). Za poboczem na szerokości 2,0 m zaprojektowano zieleniec, utwardzony kratą trawnikową na podbudowie przepuszczalnej. Zjazdy na posesje przyległe do drogi należy wykonać z kostki betonowej. Należy przebudować istniejące elementy kanalizacji deszczowej wspomagające powierzchniowy system odwodnienia drogi. Jezdni należy nadać jednospadowy przekrój poprzeczny, umożliwiający spływ wody przez pobocze na powierzchnię biologicznie czynną, którą na szerokości 2,0 m od krawędzi pobocza należy wykonać na podbudowie przepuszczalnej, w wyniku czego nastąpi naturalna infiltracja wody w grunt. W ramach zadania należy wymienić 4 istniejące studnie wpustowe - na studnie z kręgów betonowych o średnicy 500 mm wyposażone w ruszty żeliwne typu ciężkiego klasy D400. Przykanaliki należy wykonać z rur PVC o średnicy 200 mm.

Istniejące nawierzchnie utwardzone w rejonie inwestycji przeznaczone do przebudowy należy rozebrać i w ich miejsce wykonać zaprojektowane. Kostkę betonową/krawężniki nadające się do użytku – zdemontować. Powstały rozbiórkowy destrukt i kostkę betonową Wykonawca zobowiązany będzie przetransportować i przekazać Zamawiającemu w miejsce wyznaczone.

W ramach wydatków związanych z realizacją zadania należy uwzględnić wymianę naziemnych elementów infrastruktury technicznej wbudowywanej w pas drogowy takich jak wpusty żeliwne kanałów deszczowych, pokrywy studni oraz skrzynki i zasuwy wodociągowe (jeżeli konieczne).

Zamawiający dopuszcza zmianę typu materiału wykonywanych nawierzchni w stosunku do zaprojektowanych - przy zachowaniu wymaganych parametrów konstrukcji.

Zakres robót do wykonania w ramach zadania został opisany w projektach i przedmiarach robót. Niemniej jako nadrzędną należy traktować dokumentację techniczną (w szczególności projekty i specyfikacje) a dołączone przedmiary traktować należy jako pomocnicze w celu czytelnego wydzielenia zakresu robót do wykonania w ramach zadania.

Zaleca się by Wykonawca zapoznał się z sytuacją faktyczną, w tym w szczególności ze stanem technicznym przedmiotowych dróg i infrastruktury, dokumentacją techniczną i warunkami lokalnymi, zgodnie z wymogami należytej staranności wykonania zadania.

Wszystkie zastosowane materiały muszą posiadać dokumenty potwierdzające dopuszczenie do stosowania w budownictwie (atesty, certyfikaty, aprobaty techniczne, świadectwa jakości).

Roboty należy realizować zgodnie z udostępnioną dokumentacją projektową, obowiązującymi przepisami prawa oraz istotnymi postanowieniami umowy.

Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia stanowi udostępniona dokumentacja -załącznik Nr 1 do SWZ oraz istotne postanowienia umowy – załącznik Nr 2a, 2b (projekty umów) do SWZ